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从FF到戴森:造车新势力将因资金枯竭陷入“生死危局”

2019年10月20日 17:19来源:未知手机版

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(新浪汽车 10月20日讯)据CNBC报道,经常被称为中国版史蒂夫·乔布斯的中国企业家贾跃亭已在美国特拉华州的一家法院申请破产,按美国《破产法典》第11章“个人破产重组”中的方式进行,成立“债权人信托”,将其名下的资产(主要是法拉第未来的股权)转让给债权人。

贾跃亭欠银行和其他债权人的债务总额高达36亿美元,而申请破产对于法拉第未来(FaradayFuture,FF)来说,可能会使其本已危险的处境变得更加复杂。

自2014年成立以来,法拉第未来已经亏损了21.5亿美元。许多分析师警告说,法拉第未来可能会成为诸多电动车初创企业中最新一家“出局”的公司,尽管其曾经前途一片光明。

电动汽车初创企业一直是资本市场中的“香饽饽”,但随着行业泡沫退去、烧钱却从未停止,有越来越多的公司开始逐步退出。10月10日,以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布了取消造车计划。

该公司创始人詹姆斯·戴森((James Dyson))在发给所有员工的邮件中表示,工程师团队已经打造了出色的原型车,但却一直没有找到可行的商业化方案,因此只能决定放弃该项目。

从FF到戴森一大批造车新势力正处于“生死危局”之中。自本世纪初以来,一大批造车公司闯入汽车行业,誓言颠覆传统汽车制造商,但不料却已经先后“倒下”,包括Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric、菲斯克汽车(Fisker Automotive)和乐视汽车。

汽车行业分析师兼电动汽车顾问安东?沃尔曼(Anton Wahlman)表示:“几乎所有的造车新势力企业的羽翼尚未丰满,也没有足够的‘空气’可以支持其起飞。”

尽管一些造车新势力因为资金严重不足而倒闭,但也有一些公司曾拥有大量可观的现金流。菲斯克便是最著名的之一,其曾筹集了超过20亿美元的现金,而且与其他一些初创公司不同的是,它成功地将一款名为“Fisker Karma”的插电式混合动力车投入生产,但终究还是在2013年突然破产。

戴森2016年首次披露了进军汽车制造业的计划,宣布利用他们在电池和电动机方面的专长开发汽车。该公司计划投资逾20亿英镑(折合人民币178亿元)开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车。

戴森原计划在新加坡建厂,2020年完成建设,并于2021年发布首款电动汽车。此外,该公司还计划投产至少三种电动汽车车型,但最初一款则是为了“探究戴森进入汽车市场的可能性”,生产数量仅为数千辆。在那之后,戴森将会“正式推出量产车型计划”。然而,一切来的猝不及防,在宣布停止造车项目时,戴森还拥有600名造车的员工。

科技网站The Verge最先披露了戴森发给员工的一封电子邮件。戴森在邮件中写道:“这对大家来说是一个具有挑战性的时期,在我们与那些受到影响的人协商时,我感谢你们的理解和敏感。这不是产品的失败,也不是团队的失败,尽管这个消息让人接受。考虑到这项工程的艰巨性和复杂性,我们的员工们已经取得了巨大的成就。我们在整个开发过程中都非常努力,只是找不到商业可行性而已。”

一些造车新势力都如戴森一样遭遇到了不同的前进阻力。2013年11月菲斯克宣布破产后,分析人士指出了各种各样的因素,包括质量问题,导致Karma的生产推迟,而引发了几起火灾造成了宣传问题,以及一系列管理失误,耗尽了公司的现金储备。

Karma并不是唯一造成Fisker公司现金流紧张的原因。市场研究机构Navigant Research高级分析师山姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示,如果非要找个原因的话,那只能说是很多错综复杂的因素相结合造成的。

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